Sulla strada della sostenibilità

Le opzioni esistenti di mobilità elettronica va da autobus e barche, alle biciclette elettroniche e forse alle tavole elettroniche. Il futuro  comprende velivoli elettrici e dirigibili ibridi. Dunque, c'è ancora un posto al tavolo per la stellina sbiadita dei viaggi aziendali, l'auto?


In termini di e-mobility in un contesto urbano, disponiamo già di opzioni di trasporto ecologiche come gli autobus elettrici e i taxi per l'acqua. Per i viaggi più lunghi stanno emergendo alternative di viaggio più lente, come i nuovi treni  letto, sulle rotte che partono dalle principali città europee. La più grande nave da crociera elettrica del mondo ha appena compiuto il suo viaggio inaugurale sul fiume Yangtze.
Ben presto, avvicinandosi alla commercializzazione, tecnologie molto più innovative potrebbero includere un aereo passeggeri completamente elettrico chiamato Alice, il Virgin hyperloop, o anche veicoli aerei ibridi riempiti di elio-, altrimenti noti come dirigibili moderni rispettosi del clima.
E allora dove tutto questo lascia quel cavallo da lavoro tradizionale della mobilità personale, l’auto?


Guidare il sogno elettrico
Mentre il mercato automobilistico delle imprese convenzionali potrebbe essere in declino, le sovvenzioni, le agevolazioni fiscali e gli incentivi per i veicoli elettrici hanno aperto tutta una nuova finestra di opportunità. La vettura potrebbe non essere mai più la star, come tale, ma il fatto che questa popolare modalità di trasporto abbia iniziato a ripulire la sua azione climatica ora la sposta in testa all'agenda dei viaggi aziendali.
Gli ultimi numeri sembrano buoni e dovrebbero solo migliorare. Le vendite di veicoli elettrici  sono salite alle stelle di recente, con nuove immatricolazioni nell'Unione europea che hanno superato il 240 % su base annua, dal 2019 al 2020. È probabile che il mercato si acceleri ulteriormente man mano che il decennio si aggrava e gli obiettivi net-zero sono grandi.
 

In effetti, l'impegno è preso da parte di politici e legislatori. In seguito alla storica decisione del Regno Unito di porre fine alla vendita di nuovi veicoli a benzina e diesel entro il 2030, l’UE ha proposto ora un divieto equivalente che entrerà in vigore entro il 2035.
L'assistenza e gli incentivi finanziari stanno certamente alimentando anche questa crescita, aiutando sia i cittadini che le imprese a far fronte ai costi di acquisto di un nuovo EV. L'Estonia, ad esempio, originariamente offriva l'accordo più generoso d'Europa, accettando di pagare fino alla metà del prezzo. Il pacchetto "Bilancio per la mobilità” in Belgio, invece, utilizza un modello del costo totale di proprietà (TCO), non solo per i veicoli elettrici o ibridi plug-in, ma anche per il finanziamento di forme alternative di trasporto sostenibile, o, in alcuni casi, di un'indennità in denaro parziale.

In paesi come la Germania, i datori di lavoro più grandi in particolare stanno anche cercando di fornire pacchetti di bilancio per la mobilità per i dipendenti, approfittando di iniziative come il prodotto Bonvoyo offerto dall'operatore ferroviario nazionale Deutsche Bahn.
I pionieri sono già attivi in questo spazio e SAP stessa ha annunciato che, a partire dal 2025, tutti i nuovi veicoli ordinati come auto aziendali saranno esenti da emissioni.
Rendendo più neutra le emissioni di carbonio un parco veicoli di 27.000 auto, SAP si avvicina ai propri ambiziosi obiettivi climatici e integra l'iniziativa dell'azienda di rendere la sostenibilità al centro del suo portafoglio di soluzioni, spiega Luka Mucic, SAP CFO, membro del comitato esecutivo e sponsor del consiglio di amministrazione per le attività di sostenibilità di SAP:
“Il cambiamento climatico è una delle sfide più pressanti a livello mondiale, e vogliamo essere parte della soluzione. Il nostro parco macchine è un fattore importante. Vogliamo anche aiutare i nostri clienti a raggiungere i loro obiettivi climatici. Per questo stiamo costantemente ampliando il nostro portafoglio di soluzioni per la sostenibilità”.
Indagando sul mercato delle imprese in generale, tuttavia, sono molto meno evidenti i segnali diffusi di impegno aziendale su questo tema. I risultati della ricerca di SAP Concur mostrano che, mentre molte organizzazioni potrebbero essere desiderose di esplorare e adottare opzioni di mobilità più sostenibili per i dipendenti, poche hanno seguito queste buone intenzioni. A malapena 1 su 3 ha attuato anche incentivi di base come i sistemi di rimborso del personale per i costi di imputazione dei loro veicoli elettrici (33%).
Per superare alcuni degli ostacoli alla semplicità di reporting, una nuova funzionalità di Concur Expense che verrà presto introdotta da SAP aiuterà i clienti che utilizzano la mobilità elettronica a gestire l'infrastruttura di ricarica presso gli uffici. Il vantaggio sarà che offre anche l'integrazione per consentire ai dipendenti di presentare rapidamente le spese per le spese EV sostenute a domicilio.
Quindi, con l'aumento dei prezzi della benzina a tassi allarmanti, i veicoli elettrici potrebbero rivelarsi un'opzione utile nel mix e-mobility di pacchetti di benefici destinati a contribuire a trattenere e attrarre i dipendenti, sostenendo nel contempo obiettivi di viaggi aziendali sostenibili?

Noleggio di automobili a basse emissioni di carbonio
Forse il primo punto da sottolineare è la disponibilità di altri scenari di mobilità-as-a-service, che non implicano necessariamente il possesso o il leasing di un parco veicoli, anche elettrico.
Entrare in qualche forma di accordo o contratto con un taxi a emissioni zero, o servizio chauffeur esecutivo, potrebbe spuntare molte caselle di sostenibilità aziendale, in modo flessibile. Quindi, con quasi la metà degli intervistati (46%) che quest’anno si è concentrata sul taglio del carbonio come obiettivo fondamentale della sostenibilità, il noleggio auto pulito e verde offre una vittoria veloce e facile, misurabile.

I clienti aziendali più illuminati dall'ESG stanno già ponendo le giuste domande ai fornitori di servizi, come standard, afferma Jonny Goldstone, Founder, Green Tomato Cars:
“Negli ultimi anni, è diventato un comportamento atteso fornire informazioni approfondite sulla nostra flotta a basse e zero emissioni; e i dettagli sulle capacità di rendicontazione del carbonio degli operatori privati sono immancabilmente richiesti nell’ambito delle gare d’appalto per i grandi contratti. Qualsiasi azienda che non faccia queste domande apparirebbe distintamente fuori contatto.”
Il mercato sta registrando una domanda in rapida crescita di soluzioni a emissioni zero per eventi e ospitalità, in particolare per il trasporto a terra, ad esempio a livello della COP26. Come per tutte le pianificazioni delle trasferte aziendali, le conoscenze approfondite nel processo di preprenotazione relative alle impronte di carbonio, nonché i costi, possono aiutare a ottimizzare le scelte più sostenibili caso per caso.


Rendere verde la flotta grigia
Esiste anche l’opzione del “parco grigio”, in cui un’organizzazione incentiva i dipendenti a utilizzare i propri veicoli privati per gli spostamenti sul lavoro. L'ecologizzazione della flotta grigia potrebbe essere ottenuta ponderando le spese e i benefici a favore dei veicoli elettrici e ibridi. Ciò potrebbe tuttavia suscitare preoccupazioni in merito alla discriminazione nei confronti degli utilizzatori di benzina o gasolio.
Inoltre, l'AMAP (Approved Mileage Allowance Payments) si è dimostrato storicamente popolare tra il personale come un vantaggio relativamente generoso per le spese. Poiché i veicoli elettrici non sostengono gli stessi costi del carburante, tuttavia, le tariffe AMAP raccomandate nel Regno Unito attualmente variano da 5 p a chilometro, a 45p, una differenza di rilevanza finanziaria. A questo proposito, strumenti come il prodotto Concur Expense che forniscono tariffe per il rimborso chilometraggio prescritte dalla legge regolarmente aggiornate in più contee per tutti i tipi di veicoli consentono di calcolare i benefit in modo più rapido ed equo.

Una tariffazione anticipata sulla mobilità
Una delle preoccupazioni per le precedenti generazioni di veicoli elettrici era, ovviamente, l'ansia da distanza, che li rendeva problematici per i viaggi su lunghe distanze. Ora, con capacità di viaggio fino a 485 miglia tra una carica e l'altra, la tecnologia è avanzata. Inoltre, i miglioramenti relativi a opzioni di ricarica più rapide rendono molto più semplice l'integrazione della batteria durante il percorso.
Anche se è probabile che gli impianti di ricarica presso l'ufficio siano resi disponibili come vantaggio per il personale, l'introduzione di infrastrutture di ricarica a livello nazionale, tuttavia, rimane un fattore importante per le imprese da prendere in considerazione. Il livello di fornitura non è solo nel complesso scarso, ma spesso anche frammentario.

Questo marzo, ad esempio, il governo del Regno Unito ha annunciato l'intenzione di aumentare di dieci volte il numero di punti di ricarica EV. Questi piani sono tuttavia contestualizzati dai risultati di una campagna FOI (Freedom of Information) del 2021 condotta da DevicePilot, una piattaforma di monitoraggio e gestione dei servizi per gli operatori dei punti di ricarica EV. La risposta ha rivelato che più della metà dei consigli del Regno Unito (52%) non hanno speso assolutamente nulla in punti di ricarica nell'arco di 12 mesi.

Secondo Pilgrim Beart, CEO e co-fondatore di DevicePilot, queste discrepanze nelle disposizioni in materia di tariffazione creano una sorta di lotteria dei codici postali, lacune nelle mappe che costituiscono una forma di discriminazione infrastrutturale e danno origine a problemi di disuguaglianza:
"Il Regno Unito è ancora profondamente diviso tra gli sostenitori e i detrattori EV. C'è bisogno di una distribuzione più uniforme dei fondi EV in tutta la nazione, dal momento che molti consigli locali devono ancora ricevere risorse dal governo, mentre altri sono pronti a investire nell'EV."
Per coloro che vivono in luoghi più remoti o rurali, lontani dai centri di trasporto pubblico o dagli aeroporti, gli accordi post-pandemia per lavorare da casa potrebbero rendere l'auto superflua, un'opzione interessante. Tale flessibilità, tuttavia, potrebbe essere compromessa se le stesse regioni prevedessero un margine limitato per la tariffazione dei veicoli elettrici su strada.

Un workspace su quattro ruote
L'ultimo aspetto da considerare è la capacità di lavorare mentre si è in movimento. Un viaggiatore solo bloccato dietro il volante non può accedere ad un portatile, a differenza di uno seduto  su un treno ad alta velocità.

Guardando avanti, forse il gamechanger per la produttività saranno le auto senza conducente. Come EVs, questi funzionerebbero molto come uno spazio di lavoro a zero emissioni su quattro ruote, un ufficio mobile. Che tali veicoli dovessero essere posseduti, noleggiati o messi in comune potrebbe ovviamente far pendere l'equilibrio delle prestazioni più o meno a favore del dipendente o dell'organizzazione.
Per ora, però, i veicoli elettrici, gli ibridi e le auto a celle a combustibile a idrogeno hanno chiaramente un ruolo di supporto da svolgere nell'ambito di una più ampia strategia di mobilità elettronica, che potrebbe includere autobus, barche e persino biciclette elettroniche. Insieme, possono contribuire a promuovere il posizionamento del brand intorno alla sostenibilità, che in ultima analisi è così vitale nella lotta per i talenti, conclude Jonny Goldstone: 
“La corsa a reclutare e conservare il meglio di Gen-Y e Gen-Z rende un piano di trasporto a emissioni zero altrettanto importante per quello che dice sulla cultura aziendale, come per i benefici di riduzione delle emissioni che comporta. Visti in questo modo, i viaggi responsabili si trovano accanto all'approvvigionamento e alla gestione delle strutture in tutta l'azienda, e in generale le preoccupazioni etiche di più ampio respiro.”